12，10，14，13，16，16，（ ），（ ）
14，18
20，19
18，19
15，18
不同于单车智能技术路线，“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”，实现车端、路端双数据感知相互补充，在复杂场景下形成协同决策。通过数据共享与实时交互，路侧基础设施获取的实时感知信息弥补了车端传感器的感知短板，极大地提升了自动驾驶的安全性与效率。近期入选试点的南京、无锡、苏州等20个城市，都具备汽车产业发展或智能网联汽车运行的基础，在政策突破、产业聚集、场景应用等方面具有优势，能够为“车路云一体化”提供实践经验和数据支持。
下列关于“车路云一体化”的说法，与文意不符的是：
车端传感器感知技术取得关键性突破
车端、路端双数据能够形成协同决策
有助于提升自动驾驶的安全性和效率
试点城市都已具备一定的基础和优势
7，13，21，31，37，45，（ ）
54
55
56
57
2，7，13，20，25，31，（ ）
35
36
37
38
13×99+135×999+1357×9999的值是：
13507495
13574795
13704675
13704795
11，13，16，21，28，（ ）
37
39
41
47
3，7，13，21，31，（ ）
38
41
43
49
5，6，9，13，15，18，19，（ ）
27
26
25
24
一条笔直的林荫道两旁种植着梧桐树，同侧道路每两棵梧桐树间距50米。林某每天早上七点半穿过林荫道步行去上班，工作地点恰好在林荫道尽头。经测试，他每分钟步行70步，每步大约50厘米，每天早上八点准时到达工作地点。那么，这条林荫道两旁栽种的梧桐树共有：
44棵
42棵
22棵
21棵
13，9，11，6，9，3，（ ），（ ）
6，0
-1，1
7，0
7，6
