在娱乐方式多元化的今天，“_______”是不少人（特别是中青年群体）对待戏曲的态度。这里面固然存在_______的偏见、难以静下心来欣赏戏曲之美等因素，却也有另一个无法回避的原因：一些戏曲虽然与观众之间没有屏幕之隔，却用艺术化的表演，讲述着与观众距离较远的生活。
依次填入画横线部分最恰当的一项是：
望洋兴叹 我行我素
望而生畏 一叶障目
敬而远之 先入为主
知难而退 固步自封
要通过标准化把分散的农户组织起来，进行无公害、绿色、有机生产，构建起标准化、常态化的供应链体系，这是农货变网货的基础。当务之急是要通过市场倒逼，实现产业链的标准化、数字化变革，引导龙头企业、合作社等新型经营主体。带动农户形成生产标准统一、利益分配共享的共同体，实现农产品从种到销全程标准化，拧紧“安全网”，要借助数字技术，尽快实现农产品从地头到餐桌质量安全全程可追溯,让消费者放心买单的同时增加销量、提高附加值。
这段文字意在强调：
形成农户利益分配共享共同体至关重要
新型农业经营主体应该由市场机制催生
应利用数字化技术加快农货变网货进程
构建标准化产业链确保农产品质量安全
美学经济时代，伴随着消费需求与消费体验的不断升级，以美学价值为核心的生产要素在产品的价值生产、企业的品牌建设以及产业价值链的提升中发挥着越来越重要的作用。电影产业作为当前经济中吸附资本能力最强、生产时效最快、引爆审美迭代和文化价值翻新变异的内容产业，对产业升级和经济增长的重要性不言而喻。电影是当代新文化、新时尚、新美感、新神话、新观念的重要策源地，牢牢占据着内容产业的头部位置，既对社会整体风尚与价值发挥引领作用，也会优化赋能全经济产业链。
这段文字意在说明：
电影产业长期处于内容产业的龙头位置
电影对中国产业的转型升级具有重要推动作用
电影产业的发展引领着美学经济时代的整体风尚
美学经济时代以价值为核心的生产要素愈发重要
如图，质量为65kg的小李站在重为3000N的铁皮船上，船体与陆地上的树木之间用滑轮组连接，小李用60N的拉力拉绳子（质量忽略不计）时，船体向前匀速移动，那么船在水中受到的阻力为（ ）N。
39
60
120
180
依次填入下列横线处的词语，最恰当的一组是：
大国博弈，正从陆地走向海洋。正如“两弹一星”赋予中国大国地位一样，_______具备与海权相匹配的实力，_______穿越东海南海的激流暗礁，不欺人的中国才能不被人欺。这_______穷兵黩武，_______自卫反击。
只能 才会 不仅是 更是
不仅 而且 不仅是 更是
因为 所以 不是 而是
只有 才能 不是 而是
国家主席习近平在二〇二四年新年贺词中指出：“良渚、二里头的文明曙光、殷墟甲骨的文字传承，三星堆的文化瑰宝，国家版本馆的文脉赓续……泱泱中华，历史何其悠久，文明何其博大，这是我们的自信之基、力量之源。”下列与之相关的说法不准确的是：
“良诸”遗址中出土了大量的玉器
“蚕丛及鱼凫”与“二里头”遗址有关
“殷墟墟甲骨”中包含了大量的卜辞
青铜神树是“三星堆的文化现宝”之一
一项研究发现，新鲜蔬菜分别常温、冷藏放置两天后，亚硝酸盐含量会升高，并不同程度高出国家标准限值，对人的身体会造成轻到重度的中毒情况。对此，研究人员将5种久置的蔬菜用果蔬洗涤剂浸泡5到10分钟，用清水冲洗干净后，又测试了亚硝酸盐含量。结果显示，蔬菜中亚硝酸盐的含量明显降低，并很快降低到安全值。因此研究人员认为，久置蔬菜经果蔬洗涤剂清洗后可放心食用。
下面哪项如果为真，最能削弱研究人员的实验结论：
5种蔬菜中亚硝酸盐含量不同
果蔬洗涤剂中的化学物质会破坏蔬菜的口感
实验中亚硝酸盐含量只是短时间内降低，很快就恢复到超标状态
在清水中浸泡20分钟以上也能达到在实验中同样的效果
当前，海洋的污染正在日趋加剧，其中海洋的石油污染尤为严重。这是由于石油在工业化中的重要作用，以及全球石油分布的严重不均衡性，使石油的运输显得格外重要。由于大型油轮的营运成本较低，而经济效益却很高。因此，在现代技术所能达到的范围内，建造的油轮吨位越来越大，往往在20万吨以上。目前，世界所需石油的2/3经海路运输，经常运行在航道上的油轮大约有7000艘之多。大型油轮失事以后，其中的原油部分或全部流入海洋中，从而造成严重的海洋石油污染。此外，近海采油平台及输油管的石油泄漏事故，也是造成海洋石油污染的重要原因。这些海洋石油污染给海洋生态带来严重危害。石油溢出后，使污染区内的甲壳类和鱼类迅速死亡，海鸟也难以幸免。因为原油能损害羽毛的功能，使海鸟体温降低，其游泳和飞翔能力降低，最后冻饿而死。据统计，每年死于石油污染的海鸟多达数十万只，而甲壳类和鱼类根本无法统计。不透明的油膜降低了光的通透性，使受污染海域藻类的光合作用受到严重影响，其结果一方面使海洋产氧量减少；另一方面，藻类生长不良也影响和制约了海洋动物的生长和繁殖，从而对整个海洋生态系统产生影响。
海面浮油内的一些有毒物质会进入海洋生物的食物链，据分析，污染海域的鱼虾及甲壳类致癌物浓度明显增高。
海面浮油还可萃取分散于海水中的氯烃，如DDT、毒杀芬等农药和聚氯联苯等，并把这些毒物浓集到海水表层，对浮游生物、甲壳类动物和晚上浮上海面活动的鱼苗产生有害影响，甚至直接触杀。石油一旦泄漏而流入海洋后应及时采取的措施，目前主要仍是采用围栏将海洋表面的泄油围住，以避免再进一步大面积的扩展，然后要尽快地用清污船将石油收集起来。
进入海洋的石油，一部分可直接挥发而进入空气；一部分受紫外线作用可发生极慢地化学分解，而绝大部分石油污染都要依靠微生物的降解作用来净化。能降解石油的微生物种类很多，目前已经知道细菌、放线菌、真菌中有70个属，约200多个种能氧化降解石油。在近海、海湾等处，因海水中含有丰富的N、P等营养物质，石油降解菌的数量较多，石油流入此海域后，较容易被氧化分解掉。然而，由于外洋海水中N、P等营养物质的缺乏，石油降解菌的增殖受到制约，那里的石油降解菌很少，一旦污染，很不容易很快消除。
根据原文所提供的信息，以下推断不正确的一项是：
防止石油的运输过程中大型油轮失事的石油泄漏、近海采油平台及输油管的石油泄漏，是目前防治海洋石油污染的重要方法
海面浮油内的一些有毒物质会进入海洋生物的食物链，其结果一方面对海洋生物有毒害作用，另一方面可通过食物链最终对人类健康造成严重危害
在近海、海湾等处，因海水中含有丰富的N、P等营养物质，石油降解菌的数量较多，微生物的降解作用是海洋石油污染的主要净化方法
当前海洋的石油污染严重，而无论是人工治理还是依靠自然净化都很困难，如何从各个方面努力防治、消除它，至今仍是一个世界性的难题。
当前，海洋的污染正在日趋加剧，其中海洋的石油污染尤为严重。这是由于石油在工业化中的重要作用，以及全球石油分布的严重不均衡性，使石油的运输显得格外重要。由于大型油轮的营运成本较低，而经济效益却很高。因此，在现代技术所能达到的范围内，建造的油轮吨位越来越大，往往在20万吨以上。目前，世界所需石油的2/3经海路运输，经常运行在航道上的油轮大约有7000艘之多。大型油轮失事以后，其中的原油部分或全部流入海洋中，从而造成严重的海洋石油污染。此外，近海采油平台及输油管的石油泄漏事故，也是造成海洋石油污染的重要原因。这些海洋石油污染给海洋生态带来严重危害。石油溢出后，使污染区内的甲壳类和鱼类迅速死亡，海鸟也难以幸免。因为原油能损害羽毛的功能，使海鸟体温降低，其游泳和飞翔能力降低，最后冻饿而死。据统计，每年死于石油污染的海鸟多达数十万只，而甲壳类和鱼类根本无法统计。不透明的油膜降低了光的通透性，使受污染海域藻类的光合作用受到严重影响，其结果一方面使海洋产氧量减少；另一方面，藻类生长不良也影响和制约了海洋动物的生长和繁殖，从而对整个海洋生态系统产生影响。
海面浮油内的一些有毒物质会进入海洋生物的食物链，据分析，污染海域的鱼虾及甲壳类致癌物浓度明显增高。
海面浮油还可萃取分散于海水中的氯烃，如DDT、毒杀芬等农药和聚氯联苯等，并把这些毒物浓集到海水表层，对浮游生物、甲壳类动物和晚上浮上海面活动的鱼苗产生有害影响，甚至直接触杀。石油一旦泄漏而流入海洋后应及时采取的措施，目前主要仍是采用围栏将海洋表面的泄油围住，以避免再进一步大面积的扩展，然后要尽快地用清污船将石油收集起来。
进入海洋的石油，一部分可直接挥发而进入空气；一部分受紫外线作用可发生极慢地化学分解，而绝大部分石油污染都要依靠微生物的降解作用来净化。能降解石油的微生物种类很多，目前已经知道细菌、放线菌、真菌中有70个属，约200多个种能氧化降解石油。在近海、海湾等处，因海水中含有丰富的N、P等营养物质，石油降解菌的数量较多，石油流入此海域后，较容易被氧化分解掉。然而，由于外洋海水中N、P等营养物质的缺乏，石油降解菌的增殖受到制约，那里的石油降解菌很少，一旦污染，很不容易很快消除。
下列对造成海洋石油污染的原因的理解，正确的一项是：
石油在工业化中具有重要作用
全球石油分布严重不均衡
大型油轮营运成本较低，经济效益高
近海采油平台及输油管的石油泄漏事故
据中国汽车工业协会统计分析，2013年上半年，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，结束上年下降趋势，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售167.66万辆、128.10万辆、105.23万辆、78.13万辆和27.69万辆。
2013年上半年，中国品牌轿车共销售161.53万辆，同比增长13.49%，上年同期为负增长，占轿车销售总量的27.65%，占有率比上年同期增长0.44个百分点。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售146.31万辆、97.95万辆、91.55万辆、59.53万辆和25.23万辆。
上半年，基本型乘用车（轿车）产、销量分别为583.39万辆和584.13万辆，同比增长11.81%和11.69%，增幅高于上年同期5.79个百分点和6.15个百分点；运动型多用途乘用车（SUV）产、销量分为134.52万辆和132.98万辆，同比增长41.64%和41.56%，增幅高于上年同期7.08个百分点和9.54个百分点；多功能乘用车（MPV）产、销量分别为57.29万辆和56.75万辆，同比均增长了130%；交叉型乘用车产、销量分别为91.25万辆和92.65万辆，同比下降23.01%和22.49%。
在五类商用车品种中，2013年上半年，客车产、销量分别为22.73万辆和22.72万辆，同比增长14.82%和14.88%，增幅高于上年同期5.40个百分点和11.32个百分点；货车产、销量分别为143.75万辆和146.06万辆，同比增长6.96%和5.48%；半挂牵引车产、销量分别为12.32万辆和12.22万辆，同比增长17.75%和13.35%；客车非完整车辆产、销量分别为4万辆和4.03万辆，同比增长5.03%和1.77%；货车非完整车辆产、销量分别为25.92万辆和26.68万辆，同比增长5.70%和4.76%。
2012年上半年，中国品牌乘用占乘用车销售总量的比例为：
40.23%
40.93%
41.16%
41.39%
